（央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》）過去幾十年，中國基建創(chuàng)造了多項世界之最,，一座座中國橋跨越江海,，一條條中國路通達四方。

一個個超級工程可以將天塹變?yōu)橥ㄍ�,，也能用奇跡抹平溝壑,。一條條披荊斬棘的通道，在山海之間連接起中國經(jīng)濟的循環(huán),。

海面上的“追風人”：御風而起 “風”馳“電”掣

在浙江省象山縣外12海里的東海海域,，中國交建“三航風和號”施工船甲板上，班前會正在進行,。三天前,，這片海域出現(xiàn)8-9級陣風，這個風電場中,，5號風機的安裝因此中斷,。隨著天氣好轉，施工團隊連夜復工,，晚上7點,，輪轂吊裝首先開始,。

起重機會首先把100多噸的輪轂提升到高空，接下來,，駕駛員會操控吊掛纜繩,，不斷調整輪轂的位置和角度。高空中,，大風和慣性會讓輪轂時不時出現(xiàn)晃動,，甚至還會與機艙發(fā)生磕碰。好在這天晚上天氣不錯,，凌晨時分,，機艙和輪轂順利對準，施工人員開始擰螺栓,，把輪轂固定,，以完成對接。

第二天清晨,，葉片開始吊裝,，40噸的葉片比輪轂輕了不少，表面積也大了很多,，這些都讓它非常容易受到高空大風的影響,，在空中的晃動幅度，也比輪轂劇烈得多,。

中交三航局寧波分公司象山海上風電項目經(jīng)理 尹劍鋒：葉片是平行對接的,，對接的難度就更大。我們形容叫“百米高空穿針引線”,，穿針可能一個針對一個孔,，像我們這個孔多的達到一百七十幾個孔，全部要對準,，這個難度就可想而知,。

好在天氣依舊不錯，第一塊葉片在中午時分完成對接,。接下來,，葉片將繞著輪轂逆時針旋轉120度，以便讓下一個輪轂接口到達水平角度,，從而進行葉片對接,。這個旋轉的過程，依靠一個叫做盤車工裝的設備來驅動,。但此時,，5號風機上的盤車工裝意外出現(xiàn)了故障。

中交三航局寧波分公司象山海上風電項目經(jīng)理 尹劍鋒：一個是可能盤車工裝本身的機械結構出問題了,，這個是好解決的,。現(xiàn)在作業(yè)人員反映可能是,，在盤車過程中主軸在異響，這個問題可能是處理起來就比較棘手了,。 我們現(xiàn)在已經(jīng)裝了一部分,，可能要推倒重來。

緊接著,，另一個壞消息傳來：天氣預報顯示,，還有不到60小時，海面將出現(xiàn)新一輪大風天氣,。到時,，施工船必須停止一切作業(yè)，其他配合的船只,，也都需要回港避風,。如果故障不能在短時間內解決，這臺風機就沒法在大風前裝完,。

中交三航局寧波分公司象山海上風電項目經(jīng)理 尹劍鋒：全年可作業(yè)天數(shù)我們叫做窗口期，現(xiàn)在基本上在45%到46%,。

記者：也就是說超過一半的天數(shù),，是沒辦法作業(yè)的。

施工已中斷近10個小時,，而壞天氣的腳步越來越近,。晚上，尹劍鋒和團隊緊急開會,，決定召集維修工程師連夜上船,。與此同時，團隊也開始考慮其他可能性,，并制定相應預案,。

這一夜，船上格外靜謐,，只有115米的高空,，燈火通明。第二天,，緊急調撥來的備用盤車工裝抵達甲板,，這臺設備是在大風到來前完成安裝的最后希望，成敗在此一舉,。甲板上,，所有人都默默注視著抬升的盤車工裝。入夜時分,，機艙順利復位,，輪轂接口也到達水平位置,。

緊接著，第二塊葉片起吊,，懸空,、轉體，這些平時再熟悉不過的場面,，此刻卻讓甲板上所有人都無比緊張,。施工還在爭分奪秒地進行，葉片繼續(xù)抬升高度,，高空作業(yè)人員已經(jīng)站在了100多米高空的輪轂接口邊緣,，等待著對接時刻的到來，葉片和輪轂逐漸靠近,，最終穩(wěn)穩(wěn)對接,。甲板上，最后一塊葉片的安裝準備,，也在緊鑼密鼓同步進行,，清晨，第三塊葉片順利起吊,，在熹微的晨光中,，行云流水地完成對接。

海面上不遠處,，一艘運輸船,，載著3節(jié)風機塔筒抵達預定點位，而這是海面上,，將要點亮的,，下一盞明燈。

中交三航局寧波分公司象山海上風電項目經(jīng)理 尹劍鋒：每次在海上看到散落的燈光,，可能都是一個不眠之夜,，每一個工作者都在付出自己的心血或者是汗水。當每個風場并網(wǎng)發(fā)電,，點亮了萬家燈火,，自豪感就油然而生。我們作為一個追風人,、點燈人,，繼續(xù)朝著追風這個腳步走下去。

穿山越海 逐光入云

中國基建用實力挑戰(zhàn)“不可能”

海面上豎起了越來越多的燈塔,，高原上建起了越來越多的路橋,。傳統(tǒng)基建用實力完成了一個個不可能的挑戰(zhàn)，與此同時，光伏發(fā)電,、5G基站,、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施的建設同樣令人驚嘆。

從山海之間,，到數(shù)字云端,，各類基礎設施建設的加速度，正在不斷刷新世界對中國的認識,。

記者 張偉杰：浙江寧波外12海里的東海海域是一片特殊的工地——海上風電的安裝施工現(xiàn)場,。一艘海上風電施工船，伸出了四條腿,，穩(wěn)穩(wěn)地站在了這片海域中,，船上的打樁錘首先會把重達千噸的單樁，像釘釘子一樣釘進海床中,，緊接著海平面上風機塔筒會一節(jié)一節(jié)地豎起來,，接下來起重機會把風力發(fā)電機的機艙和輪轂吊裝到100多米的高空，葉片也將在高空和輪轂實現(xiàn)毫米級的精準對接,。十多年前,，我國首批海上風力發(fā)電機裝機容量只有1.5兆瓦，葉輪直徑大約在70米左右,，如今,，裝機容量達16兆瓦，葉輪直徑252米的風機即將在福建海域下海安裝,。到去年9月底，我國海上風電累計裝機容量達到2726萬千瓦,，這個數(shù)字還在快速增長,。強大的基建能力，在海平面豎起了一座又一座大風車,，蔚藍色的海風驅動著葉片,，點亮了城市的萬家燈火。

在2000多公里外的西藏林芝,，川藏鐵路四川雅（安）至西藏林（芝）段已經(jīng)全面開工,，全長38公里的色季拉山隧道，4臺我國自主研發(fā)的硬巖掘進機分左右兩條線路,，從相距近四十公里的山兩端出發(fā),，最終將在山的深處實現(xiàn)精準對接與匯合。全長1011公里的川藏鐵路雅林段,，橋梁和隧道里程超過了965公里,，接近96%的橋隧占比在世界鐵路工程建設的歷史中也絕無僅有。強悍的中國基建硬實力，把雪域高原和天府之國緊緊連在一起,，讓邊疆和內地的發(fā)展融為一體,，一條條隧道讓山不再高，一座座橋梁讓路也不再漫長,。

在一次次挑戰(zhàn)不可能中,，中國建成了世界最大的水利樞紐、世界最長的跨海大橋和世界最高的高原鐵路,。如今,，長江干流上6座大型水利樞紐，形成了全球最大的清潔能源走廊,，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供源源不斷的清潔電力,；全球規(guī)模最大、231萬個基站串聯(lián)起來的5G網(wǎng)絡,，記錄下中國數(shù)字經(jīng)濟每一個字節(jié)的跳動瞬間,；521萬臺充電樁形成的充電網(wǎng)絡，支撐起全球規(guī)模最大,、增長最快的新能源車消費市場,。中國橋、中國路,、中國網(wǎng),，在中國960萬平方公里的大地上，它們如同燎原的星火,，照亮中國經(jīng)濟高質量發(fā)展前行的道路,。 

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（編輯 劉崢）