一

　　來(lái)到蔚藍(lán)色的大連灣,，站在“津安3”沉管安裝船的甲板上，一陣海風(fēng)送來(lái)大海的味道,。船上靜悄悄的,，偌大的甲板竟看不到個(gè)人影。這是2022年8月4日,。

　　就在一天后,，大連灣海底隧道最后一節(jié)E18沉管，將沉入25米深的海底,。那可是個(gè)重達(dá)近5萬(wàn)噸的“大家伙”,，且要與E17管節(jié)和最終接頭之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

　　大連灣海底隧道主線長(zhǎng)5.1千米,，其中沉管段長(zhǎng)3035米,，由18節(jié)沉管組成,。自2020年12月9日安裝E1沉管以來(lái)，已經(jīng)完成了17節(jié)沉管安裝,。隨著最后一節(jié)E18沉管落入海底,，最終實(shí)現(xiàn)所有管節(jié)的對(duì)接。

　　雙向六車道便盡在這沉管中,。標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)每節(jié)長(zhǎng)180米,、寬33.4米、高9.7米,，堪稱一個(gè)中型航母的排水量,。18節(jié)巨型沉管組合起來(lái)的立體空間，就是一條完整的海底隧道,。

　　施工期間,，“總船長(zhǎng)”和船員們一次次將巨大的沉管平穩(wěn)地放入海底。精度要求是毫米級(jí)對(duì)接,，必須做到滴水不漏,，其難度可想而知。

　　面前這位壯實(shí)的漢子,，就是大家口中的“總船長(zhǎng)”,，真名叫劉建港。1975年,，青島港六號(hào)碼頭總體改造工程竣工,，結(jié)束了青島港沒(méi)有客運(yùn)泊位的歷史。那一年出生的劉建港因此得名,。19年后，劉建港子承父業(yè),，從此真的一輩子與港口結(jié)緣,。說(shuō)起名字的由來(lái)，滿滿的自豪感溢在他那被海風(fēng)吹紅了的臉上,。

　　為何都叫他“總船長(zhǎng)”,？劉建港指著腳下的甲板說(shuō)：“這條船叫‘津安3’，對(duì)面那條叫‘津安2’,。這是我國(guó)首套沉管安裝專用施工船組,。我負(fù)責(zé)這個(gè)船組，就被稱作‘總船長(zhǎng)’了,�,！�

　　原來(lái)如此。劉建港就是這對(duì)姊妹船的總責(zé)任人,�,？蓜e小瞧這兩艘船,，它們聲名赫赫，是建設(shè)港珠澳大橋的功勛船舶,，目前已成為世界上安裝沉管最多的施工船組,。從2013年到2017年，劉建港和同事們?cè)诟壑榘拇髽驆u隧工程干了5年,，安裝了33節(jié)沉管,，那是世界島隧工程史上首個(gè)真正意義上的外海深水安裝沉管隧道。之后,，他們又奔赴數(shù)千里外的北方,，轉(zhuǎn)戰(zhàn)大連灣海底隧道工程。

　　劉建港把我?guī)У郊装宓慕g纜機(jī)前,，他告訴我,，明天，他們要先將E18沉管浮運(yùn)到指定方位,，再將安裝船上的鋼纜系泊在海底預(yù)先布好的錨上,，操作員便可根據(jù)測(cè)控系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù)，用手柄操控纜繩,，進(jìn)而控制沉管入海,。纜繩絞移速度需嚴(yán)格控制在每分鐘10厘米以內(nèi)，避免沉管剮蹭海底邊坡,，要依據(jù)沉管軸線的偏差調(diào)整安裝船與沉管的姿態(tài),，有效把控沉管對(duì)接精度。毫米級(jí)的精度要求,，靠的是默契的配合和上百次對(duì)接調(diào)整,。

　　大連灣的氣象、海流,、波浪,、鹽度、海底等狀態(tài)瞬息萬(wàn)變,。在沉管安裝的數(shù)個(gè)小時(shí)里,，劉建港他們要隨時(shí)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，緊緊盯著控制室的大屏幕,，不能有絲毫懈怠,。

　　每次安裝沉管之前，劉建港都會(huì)對(duì)兩艘船的各個(gè)錨機(jī),、每根纜繩反復(fù)查驗(yàn),，檢查無(wú)誤后才放心離開(kāi)。

　　“海底沉管如履薄冰,，責(zé)任比天大,。每次臨戰(zhàn),，都有種成敗系于一身的使命感。對(duì)我們來(lái)說(shuō),，此舉只許成功,，不許失敗,！”劉建港的表情嚴(yán)肅起來(lái),。

　　只有在確認(rèn)沉管對(duì)接成功的那一刻，他們才能松上一口氣,，然后睡上一宿好覺(jué),。事實(shí)上，劉建港已經(jīng)一連好幾天都沒(méi)睡個(gè)好覺(jué)了,。聽(tīng)船上的同事們說(shuō)：“每次兩天兩夜的沉管安裝期,，總船長(zhǎng)都要24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，這成了他的工作常態(tài),�,！焙髞�(lái)，我從劉建港的口中得到了印證：“沉管安裝整個(gè)過(guò)程中,，人的精神狀態(tài)都是高度集中的,，根本沒(méi)有睡覺(jué)的心思�,！北M管總控室里的空調(diào)一直開(kāi)著,，但他的衣服自始至終都是濕透狀態(tài)。作為現(xiàn)場(chǎng)指揮的他,，越臨近勝利,，越小心翼翼。

　　二

　　28年的船員生涯,，劉建港的足跡遍布青島各大港區(qū),、港珠澳大橋、深中通道,、大連灣海底隧道等多項(xiàng)重點(diǎn)工程建設(shè)。剛參加工作時(shí),，他在起重船上從事浮吊起重機(jī)操作,，前后干了近20年。相比起重機(jī)操作,，沉管安裝的難度大很多,，無(wú)法用肉眼觀察，潛水員報(bào)送的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)又往往存在滯后性,，幾萬(wàn)噸沉管的慣性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的想象,。

　　如今的劉建港,，已熟練地掌握從起重船到安裝船等多種船舶的操控技能，有著過(guò)人的大型船舶管理經(jīng)驗(yàn),。他和同事們用一次次成功擦亮了這支“國(guó)家隊(duì)”的金字招牌,。他本人也獲得了山東省水運(yùn)系統(tǒng)“齊魯工匠”、港珠澳大橋十大工匠,、港珠澳大橋島隧工程建設(shè)功臣,、中交集團(tuán)暨中國(guó)交建勞動(dòng)模范等多項(xiàng)殊榮。

　　在港珠澳大橋島隧工程施工中,，劉建港和同事們一共下沉了33節(jié)沉管,。他指揮的安裝船在E28管節(jié)沉管安裝中，曾創(chuàng)造了極致偏差對(duì)接精度紀(jì)錄,。

　　“那是世界上最難建造的海底隧道,。”劉建港說(shuō),，“標(biāo)準(zhǔn)沉管180米長(zhǎng),、37.9米寬、11.4米高,，澆筑完成后重達(dá)8萬(wàn)噸,，整個(gè)海底隧道一共有33節(jié)這樣的沉管。這33節(jié)世界最長(zhǎng)的沉管,，要在海底無(wú)縫對(duì)接,，難度是超乎想象的�,！�

　　在港珠澳大橋工程之前,，中國(guó)在海底對(duì)接沉管技術(shù)領(lǐng)域方面還是一張白紙。中方找到這項(xiàng)技術(shù)世界領(lǐng)先的一家海外公司,，哪知對(duì)方一開(kāi)口就要價(jià)15個(gè)億,。中方出價(jià)3個(gè)億，只需他們把一部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓給我們,。但對(duì)方很驕傲,，甚至說(shuō)，離開(kāi)了他們,，中國(guó)人休想建成如此高難度的海底隧道,。

　　沒(méi)有外國(guó)的技術(shù)，中國(guó)人照樣干,。中交一航局承接這項(xiàng)艱巨任務(wù),，經(jīng)過(guò)科技人員和工程建設(shè)者無(wú)數(shù)次攻關(guān)，終于自主研發(fā)成功了,。

　　來(lái)到港珠澳大橋工程出任“津安2”“津安3”船組總船長(zhǎng)時(shí),，公司領(lǐng)導(dǎo)語(yǔ)重心長(zhǎng)地對(duì)劉建港說(shuō)：“你知道中交一航局的任務(wù)有多光榮嗎,？我們建的是世界上最宏偉的海底隧道，隧道長(zhǎng)約6.8公里,，海底沉管段長(zhǎng)約5公里,，由33個(gè)管節(jié)加一個(gè)最終接頭‘搭積木’連接而成。你作為總船長(zhǎng),，擔(dān)子尤其重,。”

　　劉建港牢記這份沉甸甸的責(zé)任,。

　　2014年9月,，出任“津安2”“津安3”船組總船長(zhǎng)剛一年半，劉建港就在伶仃洋“津安3”的甲板上經(jīng)歷了一次臺(tái)風(fēng)的突襲,。人在甲板上,，面對(duì)狂暴的臺(tái)風(fēng)，一不小心就可能被卷進(jìn)大海,。偏偏這時(shí)候又趕上E13沉管即將出塢,。為了沉管的安全，大家都拼了,！

　　眼見(jiàn)深塢中的沉管在臺(tái)風(fēng)和暴雨中飄搖不定,，多根纜繩在風(fēng)暴的撕扯下斷裂，劉建港急了,，沖到了甲板上,。巨浪撞擊著船舷，激起的水柱重重地將他打了一個(gè)趔趄,。已經(jīng)渾身濕透的他攥住了一根纜繩,，呼喚船員緊急集合，馬上更換斷裂的纜繩,。那一刻,，劉建港只有一個(gè)念頭——不能讓沉管和安裝船有一點(diǎn)閃失。

　　此時(shí)此刻,，沒(méi)有人退縮,。大家一分一秒地爭(zhēng)搶著時(shí)間……從夜晚到黎明，不知不覺(jué),，10多個(gè)小時(shí)過(guò)去了,，大家忘記了吃飯，也忘記了休息,，直到加固了最后一根纜繩，才松了一口氣,。當(dāng)見(jiàn)到幾個(gè)年輕人筋疲力盡地坐在甲板上,，渾身上下都濕漉漉的,，劉建港既心疼又欣慰。

　　在港珠澳大橋工程的5年間,，劉建港成了聞名一航局的“拼命三郎”,。安裝船上那12根纜繩，他熟悉得不能再熟悉,，纜繩的每一厘米絞移都牽動(dòng)著他的心,。為了讓兩艘安裝船精準(zhǔn)同步，他帶領(lǐng)船員日復(fù)一日,、年復(fù)一年,，在深塢里進(jìn)行過(guò)無(wú)數(shù)次的演練。他將每一根纜繩的方向,、受力程度,，不光清清楚楚地記在本子上，也早已爛熟在心里,。

　　三

　　在劉建港心里,，有兩個(gè)家，一個(gè)在青島,，一個(gè)在船上,。

　　他愛(ài)自己的小家�,？勺詮膿�(dān)任了總船長(zhǎng),，便從春到冬都漂泊在遠(yuǎn)方的大海上。一年365天,，劉建港有一年竟然320天都在船上,，就連回家探親短短地待上幾天都成了奢望。他只能把家裝進(jìn)心里,，把微信頭像設(shè)置成女兒的照片,，這樣一打開(kāi)微信就能看到女兒。

　　他也愛(ài)安裝船這個(gè)大家,。話不出三句,，就會(huì)蹦出個(gè)“船”字。每次南北轉(zhuǎn)戰(zhàn),，他都充滿了激情,，他已把兩艘安裝船當(dāng)作了自己的家。他說(shuō)：“刮風(fēng)下雨大家都往家里跑,，臺(tái)風(fēng)大雨天我們往船上趕,。”一個(gè)“趕”字，道出了他對(duì)那兩艘安裝船深深的愛(ài),。

　　船上清一色的男同事也都早已把安裝船當(dāng)成了自己的家,。一節(jié)節(jié)沉管將大家緊緊連到一起，組成了一個(gè)特別團(tuán)結(jié)的大家庭,。在這個(gè)家里,，大家同心為祖國(guó)浮運(yùn)安裝沉管，這是他們的責(zé)任和使命,。

　　利用寶貴的休整時(shí)間,，劉建港還會(huì)和“家人”們一道給船打磨、除銹,、涂油漆,，就像為自己的家重新裝修一下。他看不得船體在施工期間受到海水侵蝕,，出現(xiàn)任何斑駁銹跡,。每當(dāng)有人問(wèn)及這兩艘安裝船為何保養(yǎng)得如此漂亮?xí)r，劉建港都會(huì)粲然一笑：“我們以船為家,，家就應(yīng)該漂亮,，讓每個(gè)人都感覺(jué)像港灣�,！�

　　四

　　2022年8月5日清晨,，又是一個(gè)霞光初露的早晨�,！敖虬�2”“津安3”和拖輪編隊(duì)悄然起航了,，浮運(yùn)著E18沉管離開(kāi)了錨地。此時(shí),，大連人也許還在夢(mèng)鄉(xiāng)里,，但劉建港他們卻已精神抖擻地出發(fā)，他們要去挑戰(zhàn)一個(gè)新的紀(jì)錄,。

　　劉建港與同事們?cè)诩装迳�,、總控室忙碌著�,？偪厥依�,，大屏幕映出蔚藍(lán)的大海，“津安2”“津安3”一字排開(kāi),。工作臺(tái)上,，各種儀表儀器信號(hào)頻閃，有條不紊地運(yùn)行著,。

　　2022年8月5日23時(shí)26分,，這注定又是一個(gè)值得被記住的歷史時(shí)刻,！我國(guó)北方首條海底沉管隧道的最后一節(jié)沉管圓滿完成對(duì)接安裝，創(chuàng)造了世界跨海沉管隧道建設(shè)史上安裝速度最快,、用時(shí)最短的新紀(jì)錄,，彰顯了我國(guó)沉管技術(shù)領(lǐng)先世界和科技創(chuàng)新的實(shí)力。

　　夏去秋來(lái),，冬去春來(lái)。眼下,，大連灣海底隧道工程正在加速推進(jìn),，按照預(yù)期將于今年5月1日通車。從此,，美麗的大連灣不再是困擾大連市發(fā)展的交通瓶頸,。從大連灣北岸到南岸近1個(gè)小時(shí)的擁堵車程，以后走直線5分鐘就能到達(dá),。而在遙遠(yuǎn)的南方,，伶仃洋上，港珠澳大橋如巨龍般蜿蜒,，橋面上,、隧道中，車來(lái)車往,。這一切,，都離不開(kāi)像劉建港這樣千千萬(wàn)萬(wàn)的建設(shè)者們……