清政府允許驛丁開荒種地,，引來民眾聚居——

驛站的設(shè)立助推東北墾荒

　　清代龍頭信牌 木質(zhì)扁圓形,，陰刻漢滿蒙三體文字“寬溫仁圣皇帝信牌”，樣式與明代銅令牌相似,，是研究清初史實(shí)的重要文物,。 信牌是清政權(quán)發(fā)布命令,、官吏奉差出使傳遞皇帝詔諭所使用的通行牌和憑信物。

　　明代義州守衛(wèi)軍銅令牌,。

　　漢代印章封泥及拓片,。

　　魏晉時(shí)期的磚畫《郵驛圖》。

　　鞍山驛堡正門,。

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　　本報(bào)記者 朱忠鶴 文并攝

　　提要

　　我國古代驛傳系統(tǒng)在幾千年的演進(jìn)與發(fā)展中逐漸完善,。到了清朝，清政府在東北地區(qū)的驛站設(shè)置更加完備,，相較于明代,，清代的驛站在增加軍事防御功能的同時(shí)，還允許驛丁在驛站周圍開荒種地,，養(yǎng)活家人,，在客觀上促進(jìn)了東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　清朝在東北設(shè)驛站增加了軍事防御功能

　　古樸,、厚重,、充滿滄桑的墻體掩映在青草綠樹間。在鞍山市西南8公里處,，有一座保存較為完好的明代驛堡——鞍山驛堡,。歷史上，這座驛堡不僅承擔(dān)著驛站功能,，當(dāng)時(shí)還兼具軍事防御作用,。

　　因地處交通要道，鞍山驛堡經(jīng)常出現(xiàn)在朝鮮使臣的日記里,。在明代,，大量朝鮮使臣頻繁往來于兩國之間。

　　清代,，由于驛路調(diào)整,，鞍山驛堡逐漸沒落下來。鞍山驛堡從“熱”到“冷”,，其背后是明清兩朝對東北地區(qū)管理策略的改變,。“明清兩朝在東北地區(qū)的驛站設(shè)置格局是不同的,�,！敝袊�人民大學(xué)清史研究所副所長、教授劉文鵬說,。

　　在明代,，東北地區(qū)的驛站設(shè)置以兩大都司為主要區(qū)域。“都司”的全稱是都指揮使司,，是明代的軍事機(jī)構(gòu),。兩大都司之一的遼東都司指揮所位于遼陽，所以明代驛站的設(shè)置以遼陽為中心,，向各個(gè)方向延伸,。奴兒干都司則設(shè)置開原東陸路、開原西陸路,、海西西陸路等幾條驛站線路,，通往東北各部族所在地。

　　劉文鵬表示,，清朝統(tǒng)一后,，在今天的遼寧境內(nèi)繼續(xù)沿用明代驛站，在黑龍江,、吉林兩省,，新建了很多驛站，尤其是從開原向北延伸的驛路,，基本都是新建的,。

　　具體到遼寧境內(nèi)，清朝沿用明朝的驛站線路以盛京（現(xiàn)在的沈陽）為中心,，外射出兩條線路,，一條是從盛京到山海關(guān)，一條是從盛京到鴨綠江畔的鳳凰城,。

　　這一說法得到了遼寧省博物館原館長王綿厚的認(rèn)同,。作為專門研究東北交通史的專家，王綿厚表示,，從山海關(guān)到盛京這條線路上,，清政府一共設(shè)置了13個(gè)驛站，分別是沙河站,、東光站、寧遠(yuǎn)站,、高橋站,、小凌河站、石山站,、廣寧站,、舊蕭河站、二道井站,、白齊鋪站（白旗堡站）,、巨流河站、舊邊站,、盛京驛,。

　　而從盛京到鴨綠江一共有8個(gè)站：石榴河站（十里河站）,、東京驛站、狼子山站,、甜水站,、連山關(guān)站、通遠(yuǎn)堡站,、雪里站,、鳳凰城站。

　　劉文鵬說,，清代在東北地區(qū)的驛站設(shè)置之所以與明代存在很大不同,，主要原因在于疆域的拓展。雖然明代也對東北地區(qū)進(jìn)行管轄治理,，但奴兒干都司的頭領(lǐng)多為朝廷冊封的當(dāng)?shù)孛褡宀柯涫最I(lǐng),，頭領(lǐng)具有一定的自由權(quán)，這與清朝對東北地區(qū)的直接統(tǒng)治截然不同,。之所以如此,，主要是出于軍事防御需要。

　　不過,，清朝在東北地區(qū)設(shè)置驛站,，是一個(gè)跨越了幾任皇帝的連續(xù)工程。順治初年,，沙俄開始染指黑龍江流域,，康熙皇帝在平定“三藩”后，構(gòu)建防俄固邊戰(zhàn)略防御體系,，其中一項(xiàng)內(nèi)容就是修建驛站,。到了乾隆時(shí)期，在優(yōu)化原有驛站的同時(shí),，開始規(guī)劃,、設(shè)立新的驛道。光緒時(shí)期,，東北地區(qū)再次受到沙俄侵?jǐn)_,，清政府不得不在東北邊境布防重兵，因此又新設(shè)立一批驛站,。

　　驛傳系統(tǒng)在不斷演化中完善

　　中國古代的驛傳系統(tǒng),，實(shí)際上在先秦時(shí)期就已經(jīng)初見雛形。有學(xué)者考證,，夏朝時(shí)期,，統(tǒng)治者已經(jīng)有能力動員人力修建道路。道路的通暢為驛傳系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。周朝時(shí)期,，隨著統(tǒng)治能力的加強(qiáng),，文報(bào)的傳遞方式也多了起來，比較常用的一種方式是“蘧”,�,！稗尽笔且环N馬車，這是當(dāng)時(shí)速度比較快的交通工具,，所以周代的“蘧傳”是應(yīng)對緊急情況的一種通訊方式,。

　　劉文鵬表示，秦朝建立后,，大一統(tǒng)國家對政令快速傳遞提出更高要求,，因此，秦漢之后的驛傳系統(tǒng)快速發(fā)展,。秦代的驛傳系統(tǒng)以“郵”為主,，馬車或馬為主要工具。

　　漢朝驛傳系統(tǒng)在運(yùn)輸方式上有馬車和步行兩種,，具體又分為亭,、郵、驛,、傳,。到了后期，“驛”已經(jīng)可以與“郵”相提并論了,，只不過,，“驛”的主要功能是為那些傳遞緊急文書的信使或者承擔(dān)特殊使命的人提供快速傳遞服務(wù)。

　　到了唐代,，驛傳系統(tǒng)的規(guī)�,？涨皵U(kuò)大，而且體制也更加完備,。歷史資料顯示,，唐代有陸驛1297個(gè)、水驛260個(gè),、水陸相兼86個(gè),，一共是1643個(gè)。

　　五代時(shí)期,，一些割據(jù)政權(quán)，如后漢,，開始把“鋪遞”這種驛傳形式劃歸中央統(tǒng)一管理,，這為宋代以后龐大、統(tǒng)一的鋪遞組織的形成奠定了基礎(chǔ)。

　　從宋代到明代,，驛傳系統(tǒng)的發(fā)展更加完善,，主要包括驛、鋪兩大系統(tǒng),�,！绑A”要負(fù)責(zé)緊要文報(bào)的傳遞和官員的接待，“鋪”則是日常文報(bào)的傳遞系統(tǒng),。如果細(xì)致劃分,，宋代共分為驛、鋪,、急腳遞這三種情況,。宋代的“驛”也叫“驛館”，大多數(shù)都位于交通要道之上,，主要用來招待過往的官員,，為他們提供交通工具。

　　元明兩代日常文報(bào)的傳遞由“急遞鋪”承擔(dān),，不承擔(dān)官員的招待和運(yùn)輸任務(wù),。

　　遼寧省博物館展出一個(gè)紅色信牌，是清代官吏傳遞命令時(shí)使用的信物,。在清代,，驛傳系統(tǒng)已經(jīng)形成了較為完備的制度與方式，概括來說,，就是以驛站為主,，具有官員接待、文報(bào)傳遞,、物資轉(zhuǎn)運(yùn)三項(xiàng)功能,。

　　驛站促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　從沈陽市內(nèi)出發(fā)，往西南方向約30公里便是鐵西區(qū)的彰驛站村,，顧名思義,，這里曾有一座驛站。在清代,，遼寧地區(qū)驛站的設(shè)置除了傳遞信息外,，還在客觀上促進(jìn)了東北地區(qū)大片荒地的開墾與利用。

　　1644年,，清廷遷都北京,。專注清史研究幾十年的研究館員、沈陽故宮博物院副館長李理表示,，1644年只是清廷遷都的起始年,，此后數(shù)年,，眾多八旗官兵及其家屬、族人以及奴仆,、莊戶,、壯丁等相繼搬遷，形成人口大遷移,。

　　遷都之后,，東北地區(qū)荒涼無人，盛京地區(qū)一度成為流放犯人的主要區(qū)域之一,。一位名叫函可的僧人在被流放到盛京后,，寫下了“人屋半荒蕪”的詩句，反映了盛京地區(qū)當(dāng)時(shí)“有土無人”的具體狀況,。

　　東北地區(qū)逐漸設(shè)立起來的驛站在一定程度上改變了這種局面,。劉文鵬說，一方面在驛站當(dāng)差的驛丁可以根據(jù)清政府的規(guī)定,，合法地開墾土地,，另一方面，很多流民可以寄居驛站,，他們在周圍開荒種糧,。

　　實(shí)際上，在東北設(shè)置驛站之初,，清朝統(tǒng)治者就希望驛站能夠“自給自足”,，也就是說，驛站在承擔(dān)相應(yīng)功能的同時(shí),，驛丁們可以耕種周圍的土地來養(yǎng)活自己和家屬,。

　　當(dāng)時(shí)，東北地區(qū)所有荒地完全由國家掌管,，統(tǒng)治者根據(jù)每個(gè)驛站的人數(shù)分給相應(yīng)數(shù)量的土地,。大的驛站有10多個(gè)驛丁，小的驛站也有2人至3人,，驛丁們攜妻帶子共同居住在驛站,，所以，荒地在被開墾的同時(shí),，人口也在逐漸增加,，東北地區(qū)現(xiàn)在的一些村莊、城鎮(zhèn)就是因此而發(fā)展起來的,。

　　逃難到東北的流民也是開荒墾田的主力,。雖然清政府對百姓開發(fā)東北土地的政策前后不一，但實(shí)際上,，從順治到清朝后期,，大量中原地區(qū)逃難百姓源源不斷地涌進(jìn)東北,，在東北地區(qū)設(shè)立的驛站周圍經(jīng)常成為這些流民重要的棲息地,�,！皬闹饔^上講，清朝統(tǒng)治者在東北設(shè)置驛站最直接的初衷并不是為了這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā),，但在‘闖關(guān)東’的歷史背景下,，這些驛站客觀上起到了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建立基地的作用，既是流民聚集的基地,，也是農(nóng)業(yè)開發(fā)的基地,。”劉文鵬說,。

　　重新打量

　　驛站遺址

　　本報(bào)記者 朱忠鶴

　　位于沈陽市鐵西區(qū)彰驛站街道彰驛站村的盛京驛站,，是省內(nèi)為數(shù)不多主打“驛站文化”的文旅綜合體。徜徉在這組仿古建筑中,，四處充盈著古樸與厚重氣息,。最吸引筆者的，倒不是豐富的功能設(shè)置,，而是驛站背后所承載的驛站文化,。

　　時(shí)隔幾百年，驛站的原始面貌已難尋覓,，但置身其中,，仔細(xì)思量，仍會讓人增加對驛站文化的縱深理解,，同時(shí)也會讓人不由得感嘆歲月飛逝,。換言之，這處綜合體是打開驛站文化的一道門,，輕輕推開,，歷史仿佛重現(xiàn)。

　　應(yīng)該說,，盛京驛站開發(fā)較早,。其實(shí)，除了彰驛站村外,，在我省更早一些的驛站遺跡都有跡可循,，甚至有的驛站或堡城至今還可清晰看到建筑痕跡。這些都是寶貴的歷史文化資源,。

　　我們不妨重新打量這些殘存下來的驛站遺跡,。像彰驛站村這樣，可以建設(shè)單體文旅綜合體,，供游人沉浸式游覽,；如果梳理省內(nèi)主要驛站或驛路的位置,，也可以打造一條串聯(lián)起特色景區(qū)的“古代驛路之旅”。

　　在日常工作中,，筆者發(fā)現(xiàn),，我省旅游資源豐富，散布在驛路周邊的景區(qū),、景點(diǎn)等旅游資源較多,。如果用“驛站”這條主線將豐富的旅游資源鏈接起來，不僅游玩主題更加明確,，而且還會讓游人領(lǐng)略到獨(dú)具特色的驛路文化,。

　　作為擁有豐富驛站資源的省份，我們不妨試試,。